近日，奔馳發布的報告顯示，公司CEO康林松在2023年共獲得包括養老金在內共計1270萬歐元(約合人民幣9967萬元)的年收入，同比大幅增長了80%。而這也讓他的收入在汽車圈名列前茅，超越了大眾集團的CEO奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)971萬歐元的年薪。
此前，據路透社報道，豐田汽車同意向工廠工人提供25年來最大幅度的加薪，將根據職位不同，為工人每月最高加薪2.844萬日元(約合人民幣1373元) ，并支付創紀錄的獎金。
凈利潤出現下滑，奔馳延緩轉型計劃
作為奔馳的“老將”，奔馳CEO康林松離中國市場并不遙遠。近期，康林松在接受英國《金融時報》采訪時表示，歐盟應降低從中國進口電動汽車的關稅。他表示，從長遠來看，來自中國車企的競爭將有助于歐洲汽車制造商生產出更好的汽車，并說保護主義“正在走向錯誤的道路”。
據了解，2023年10月，歐盟針對中國車企發起了“反補貼調查”，認為中國出口到歐洲的汽車威脅到了本地的市場環境，削弱了歐洲本土車企的利益。而中國也是歐洲車企的最重要市場之一，奔馳有超過三分之一的汽車在中國銷售，大眾更是40%汽車的銷量依靠中國市場支撐，由于擔心在華銷量受影響，許多德國車企高管對反補貼調查進行了反對。
本次奔馳對康林松進行漲薪，體現了公司對其個人能力的認可。
不過從2023年奔馳業績來看，盡管公司營收穩健增長，但凈利潤依然有所下滑。2023年，奔馳凈利潤為145.3億歐元(約合人民幣1140億元)，同比下滑了1.9%。
凈利潤的下滑也受奔馳電動車轉型影響，對奔馳來說，在燃油車時代公司利潤率較高，但新能源轉型需要大量投入，尚難實現盈虧平衡。2023年，奔馳全球銷量為249.16萬輛，同比增長1.5%。其中純電車型銷量為24.07萬輛，同比增長61%。
或許也受新能源汽車盈利困境以及此前轉型目標過于激進的影響，奔馳近期也推遲了電動車轉型計劃。2021年，奔馳曾高調宣布，從2025年起所有新推出的汽車都將只采用純電動設計，新能源銷量(包括混動和純電動)占比達50%，到2030年，實現全電動車銷售。
不過今年2月，奔馳表示，將電動化目標推遲五年，預計到2030年，新能源銷量占比達到50%。同時奔馳向投資者保證，繼續改進其內燃機車型，計劃未來十年內繼續生產內燃機汽車。
奔馳方面表示，公司對電動化轉型的堅定決心不變。在中國市場，奔馳將繼續推動電動化轉型，給客戶帶來豐富豪華產品選擇。
豐田提高待遇，日本企業集體加薪
如果說奔馳的加薪主要集中于管理層，那么豐田這次的加薪更多是面向工人。3月13日，日本大型企業在年度工資談判中同意全面滿足工會提出的加薪要求。
其中，豐田汽車根據職位不同，月薪將最高增加28440日元。同時，日產汽車也同意將月工資平均提高1.8萬日元(約合人民幣869.13元)，這是該公司自2005年實行現行工資制度以來的最大漲幅。
本次日本漲薪的也不僅僅是汽車企業。日本制鐵表示，將把基本工資每月提高3.5萬日元(約合人民幣1690元)，比工會的要求高出5000日元；日立、松下同意每月將基本工資提高1.3萬日元(約合人民幣627.7元)；三菱重工宣布加薪幅度為8%。
盡管豐田在本輪“加薪潮”中選擇了大幅度漲薪，不過從去年的業績來看，豐田也出現了凈利潤的下滑。
財報顯示，在2023財年豐田營業收入達到37.15萬億日元(約合人民幣1.79萬億元)，同比增長18.4%，創下了歷史新高。不過，受鋼材、鋁等原材料價格高漲的影響，豐田的凈利潤也出現了四年來的首次下滑，為2.45萬億日元(約合人民幣1183億元)，同比下滑14%。
從銷量來看，豐田汽車的新能源轉型速度依然較慢。2023年，豐田汽車(含子公司大發汽車和日野汽車)累計銷量為1123.3萬輛，同比增長7.2%，不過純電動車銷量只有10.4萬輛，占比不足1%。按豐田汽車規劃，到2026年豐田每年將銷售150萬輛純電汽車，到2030年將銷售350萬輛。
也因為在新能源方面轉型進度較慢，日系車整體在華銷量近年來持續下滑。據乘聯會數據，2023年日系車在中國市場累計零售銷量為369.45萬輛，同比下滑9.9%。從市場份額來看，2023年全年日系車在中國市場份額為17%，較2020年的24.1%已經大幅減少7.1個百分點。
與日系車的銷量下滑形成鮮明對比的，是中國自主品牌汽車市場份額的持續提升。乘聯會數據顯示，2023年自主品牌汽車在中國市場銷量為1125.69萬輛，同比增長15.9%，市場份額達51.8%，較2020年的35.7%大幅增加了16.7個百分點。
乘聯會秘書長崔東樹表示，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、奇瑞、長安、吉利等傳統車企品牌份額提升明顯。
奔馳、豐田等海外車企新能源轉型速度較慢，也給自主品牌沖擊豪華車市場提供空間。東吳證券研報表示，2023年下半年以來，可以觀察到明顯的海外車企電動化轉型節奏放緩。在電動化層面上，自主豪華品牌面對的競爭壓力較小。
